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谁知道！
73M的翘头控制肯定是经过测试通过的。没有客户的大量实践谁知道前面横的小水沟里会不会翻船。
话说737系列诞生之初出现过比现在自动翘头控制更严厉的水平舵或是方向舵锁死故障，摔的飞机更多，地面测试数以万计次数才找到原因。一个产品不经过客户大量实地使用，谁知道哪些常见故障是致命的，哪些罕见故障一出现就致命。
打个比方日本车在中国合法销售，中日关系紧张的时候，日本的车质量问题就特别多。关系缓和了，质量就没什么人提起。车还是那个车。人还是那些人。飞机也一样，有市场的产品就是大家认可的，问题是肯定有的，毛病是客观存在的。就看大家是什么心态什么目的去看问题？
谢谢>约请/p>
首先737系列已经有50年历史了，但是737MAX系列质量问题，所以停飞了，让我们来对比C919根本竞争不了B737，我来解释一下C919 ，C919的核心部分都是外国的，除了个壳其他都是买的，我们中国的一些人觉得C919是大飞机或者完全国产，错误的，不是中国制造，是中国组装，和同类型的B737/A320没有可比性，波音已经开始研究超音速飞机。
就算737出事了，C919的机会也不大，C919要面对更一个竞争对手-A320，空客已经在A320系列研发出了A320-NEO了，是一款洲际窄体机，在这里，C919己经挺不下去了，波音正在改造B737MAX了，减少安全隐患了，C919只能是几十年的B737-800和B737-700/A320-100和A319竞争了，老美早在上世纪50年代研发出了大型客机-B747了，C919在竞争市场上，太难去竞争了。
只要是美国的航空公司飞737MAX我就敢坐。原因：1，自己先加買个高額旅行意外险，保费很低。2，出事美国航空公司的保险額高，理赔金額也高。3，出了事，表示除了航空公司得負責外，波音必定得負起責任，这又是一筆高額賠偿。4，該机型既然已經有疑問仍然敢飞，美国民法中的懲罰性賠償金常是天文数字。依性价比或投资风险比來看，肯定要坐。結論：航空公司，波音也都明白繼续飞的风险。他敢飞就表示不会有问題。怕啥！
首先，737max在中国已经没飞了，第二、飞机还是最安全的交通工具，第三、飞机每次起降都有检查，有各种定检，保持飞机适航，第四、飞机机长都是经过良好培训，有比较高的技术，第五、有民航局，监管局等监管等检查维修人员，更保证了飞机适航性
坠机或失踪共六次，其中死亡空难共四次
1977年12月4日，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行马来西亚航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁於丹绒古邦，机上100人全数遇难。
1983年12月18日，一架空中巴士A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时因恶劣天气关系坠毁，所幸机长即刻反应和机场工人人员的协助下，无人遇难。
1995年9月15日，一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机长判断错误坠毁，34人不幸>罹难/p>
2005年8月1日，一架波音B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之後飞机超速并出现失速，机长立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。
2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（代码共享中国南方航空CZ748号班机），共有239人於凌晨0:43离开吉隆坡国际机场M号航站楼，原计划於6:30抵达北京首都国际机场，但两小时後在雷达中消。
2014年7月17日下午，编号为9M-MRD的波音777-200ER在执行阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空17号班机时位於乌克兰顿涅茨克和卢甘斯克之间的色赫杰尔斯克镇上空(靠近俄罗斯边界10,058米高空)遭9K37 「山毛榉」地对空飞弹击落坠毁，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。
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